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新能源汽车:产业规划欲说还休 企业驻足观望

[日期:2011-01-25] 来源:  作者: [字体: ]
   2010年关于《新能源汽车产业规划》、关于节能与新能源汽车扶持政策发布,从2010年9月叫嚣到2011年1月仍不见动静。为什么新能源汽车产业规划如此难产?《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中明确指出,战略性新兴产业涵盖了节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车七大产业,每个产业都需要制定相应的发展细则。新能源汽车产业一直被推在风口浪尖上,怎是一个热字了得。而今新能源产业规划却迟迟不能出台,很多产业细节规划都属未知,企业也只能驻足观望。 

    2010年前,关于新能源汽车的方向问题,业内常提到混合动力和电动汽车。现在,混合动力汽车几乎被排斥在外了,3000元的补贴能解决什么问题?混合动力汽车的待遇和节能的传统汽车相同。这显然不公平。毕竟混合动力汽车的研发投入远远高于节能汽车。

    汽车企业只能两条腿走路。一方面呼吁政策考虑混合动力汽车,另一方面也开始投入纯电动汽车。老实说,从投入到产生效果,即使不考虑市场启动,正常的技术研发到量产,没个三五年下不来。

    十届全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平认为,当前我国新能源汽车领域,一直存在着纯电动技术与混合动力技术两条技术路线上的分歧。前者的支持者以学界为主,认为我国可以拷贝日本电动汽车产业发展的模式,通过大力兴建充电站,加速发展锂电池技术,来实现跨越式发展。而电池工业协会与汽车工业联合会等多数业界机构,尽管认同车用动力电池未来的发展方向将是以锂离子电池为主,但均主张目前应当积极发展混合动力作为经验积累期的过渡。这个过渡期不会小于10年,因为“纯电动技术现在面临着许多短期内无法解决的问题”:一是锂离子电池存在成本高、寿命短、体积大、不稳定等短板。二是充电站的建设费用高昂。一个充电站的费用是同储量油库的三到五倍。

    基于以上原因,尽管全世界都在热烈讨论纯电动汽车,但时至今日也没有真正实现市场化的批量生产。通用、大众等世界汽车业巨头,在耗费巨资地苦追多年之后,都暂时停止了对纯电动技术的尝试而转向更现实的混合动力。国内企业更是多局限于单体锂电池等低端产能,在新能源汽车需要的大功率锂电池组等高端产能领域布局稀少,基本都停留在“做些样车供参观”的阶段。

    跨国车企的总裁对于新能源的观点也在反映这一趋势。本田社长伊东话说得最明白:那就是电动汽车或者其他新能源汽车的普及在25-30年内没戏。这是跨国高管对电动及新能源汽车最为悲观的表述。卡洛斯·戈恩虽然力推其电动汽车战略,但同样认为产品的普及不只是汽车企业的努力,还需要政府政策的支持,但现在这种支持只在欧美国家有部分体现,在中国,这样的消费激励政策为零。

    即使是中国的汽车企业,也同样认为电动汽车并不能在短期内实现商业化和量产化。奇瑞董事长尹同跃就曾表示,20年以内无法实现新能源车的大规模量产,至于在电动汽车领域颇有口碑的比亚迪,同样在产品商业化方面也是“只打雷不下雨”。这实际上证明,在电池方面技术的突破,并不能等同于电动汽车的量产。电动汽车的大行其道,是一个世纪工程,无法单靠一个企业的技术突破来完成。

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